碳纖維材料是一種高性能結(jié)構(gòu)材料，在 、汽車工業(yè)等領(lǐng)域都已取得廣泛的應(yīng)用，現(xiàn)在軌道交通中也占據(jù)著越來越重要的作用，本文我們來了解一下碳纖維軌道交通的應(yīng)用實(shí)例。
 

（圖示：碳纖維列車擋風(fēng)屏）
 

　　20世紀(jì)90年代初，瑞士辛德勒車輛公司用碳纖維纏繞的方法制成車體，生產(chǎn)的樣車滿足強(qiáng)度和剛度要求，在鐵路線上通過運(yùn)行試驗(yàn)達(dá)到了預(yù)期效果。

 

　　2000年，法國采用碳纖維、玻璃纖維等符合材料生產(chǎn)了雙層TGV掛車樣車，經(jīng)過實(shí)驗(yàn)表明、復(fù)合材料車體在振動(dòng)性能和絕熱防火性能等方面具有突出優(yōu)點(diǎn)，提高了乘客乘車的舒適性，該復(fù)合材料車體較鋁合金車身減重25%。

 

　　2007年韓國研制出TTX擺式列車，該列車車體結(jié)構(gòu)采用了混合設(shè)計(jì)方案，車頂、側(cè)墻和端墻由三明治夾心復(fù)合材料制成，車體總質(zhì)量相對(duì)于不銹鋼結(jié)構(gòu)降低了28%，且車體強(qiáng)度、疲勞強(qiáng)度、防火安全性、動(dòng)態(tài)特性等性能良好，并于2010 年投入商業(yè)化運(yùn)營。

 

　　國內(nèi)方面，中車長(zhǎng)春軌道客車股份有限公司研制了世界首輛全碳纖維復(fù)合材料地鐵車輛車體，采用碳纖維夾芯結(jié)構(gòu)，通過模塊化設(shè)計(jì)、一體成型技術(shù)設(shè)計(jì)而成，最高運(yùn)行速度為100km/h，較同類B型鋁合金地鐵車體減重35%。該車體滿足極限惡劣環(huán)境的使用要求，具有優(yōu)良的力學(xué)性能、環(huán)保性能和防火性能。

 

　　無錫威盛新材料科技有限公司現(xiàn)有生產(chǎn)車間5000多平方米，擁有大型熱壓機(jī)、熱壓罐、液壓成型臺(tái)、CNC高速銑床等多種大型設(shè)備，所生產(chǎn)的產(chǎn)品均采用臺(tái)灣、日本等知名品牌原材料制作，品質(zhì)保證。推薦欄目：威盛新材碳纖維軌道交通應(yīng)用案例