碳纖維是一種纖維結(jié)構(gòu)材料，在實際應(yīng)用過程中，多與樹脂等基體材料融合，構(gòu)成碳纖維復(fù)合材料，目前，碳纖維制品在多個領(lǐng)域取得應(yīng)用，本文我們來了解一下碳纖維在軌道交通領(lǐng)域應(yīng)用的優(yōu)勢以及實例。
 

（圖示：碳纖維列車擋風(fēng)屏）
 

　　列車在運行過程中需要面臨巨大的阻力，所消耗的的能量非常多，如果能夠?qū)崿F(xiàn)結(jié)構(gòu)的輕量化，就能夠減少運行過程中的能耗所需，碳纖維是一種優(yōu)秀的減重材料，其密度在1.7g/cm3，是新型減重材料，有助于實現(xiàn)結(jié)構(gòu)的輕量化。同時，碳纖維材料的力學(xué)突出，并且還具有優(yōu)秀的耐腐蝕、耐高溫等性能優(yōu)勢，滿足使用所需。

 

　　20世紀(jì)90年代初，瑞士辛德勒車輛公司制造的以碳纖維復(fù)合材料為主的整體式車體結(jié)構(gòu)，在運行試驗中跑出了140km/h的速度。該車體結(jié)構(gòu)具有質(zhì)量輕、舒適度好和安全性高等特點。2000年，法國國營鐵路公司采用碳纖維復(fù)合材料研制出雙層TGV型車體，其相對鋁合金車體減重約25%，并且通過線路運行驗證了碳纖維在強度、沖擊、防火、降噪、隔熱等性能方面的優(yōu)點和工業(yè)可行性。2007年，韓國鐵道科學(xué)研究院 研制出運行速度為180km/h的TTX型擺式列車車體，其采用不銹鋼增強骨架，側(cè)墻和車頂采用鋁蜂窩夾芯、碳纖維蒙皮構(gòu)成的三明治結(jié)構(gòu)，車體總質(zhì)量相對于不銹鋼結(jié)構(gòu)降低了28%，且車體強度、疲勞強度、防火安全性、動態(tài)特性等性能良好。

 

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