在集中載荷的作用下，一般各項(xiàng)同性材料的破壞模式較為單一，而碳纖維復(fù)合材料作為一種各向異性材料，具有多種失效模式，這篇文章，小編就來講講碳纖維復(fù)合材料的能量吸收機(jī)理。
 

（圖示：碳纖維復(fù)合材料）
 

　　碳纖維復(fù)合材料受到低速沖擊過程中破壞模式較為復(fù)雜，主要存在層間的相互作用。能量吸收的來源有拉伸破壞，壓縮破壞，剪切破壞。表面受沖擊時，會產(chǎn)生應(yīng)力波，應(yīng)力波以兩種方式傳播：一種為沿纖維方向傳播，受到作用的纖維通過基體以及交織纖維之間的相互作用傳播應(yīng)力，使得纖維發(fā)生變形，吸收變形能，此時較多能量被吸收；另一種層內(nèi)基體承受外力作用，發(fā)生開裂，變形，吸收較小能量。
 

　　隨著外力的傳遞，之后纖維與基體之間的界面層層間收到外力作用，當(dāng)外力載荷大于層間結(jié)合強(qiáng)度，發(fā)生纖維與基體之間脫粘，不同纖維方向之間的各單層之間發(fā)生分層，吸收部分能量；當(dāng)纖維變形量逐漸增大時，位于沖擊表面的纖維承受壓縮應(yīng)力，當(dāng)壓應(yīng)力達(dá)到壓縮強(qiáng)度極限，吸收大量能量，纖維發(fā)生斷裂翹曲；同時位于試樣背面的纖維的承載的拉伸應(yīng)力增大，當(dāng)拉應(yīng)力達(dá)到拉伸強(qiáng)度極限時，纖維發(fā)生拉伸斷裂。
 

　　比起傳統(tǒng)材料，碳纖維復(fù)合材料的強(qiáng)度更高，對外部沖擊能量吸收率更大，在某些領(lǐng)域已代替金屬，帶來良好的效益。無錫威盛新材料科技有限公司技術(shù)力量雄厚，引進(jìn)的日本東麗T300、T700高性能碳纖維原料，可滿足軌道交通、汽車、 、 領(lǐng)域高端零部件應(yīng)用與制造。推薦欄目：碳纖維汽車檢具（圖）